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国产进口齐发力 2019摩托新车回顾TOP10

作者:大地网投-大地网投官网-大地网投网站发布时间:2020-01-10 05:52:46

  回顾即将过去的2019年,中国摩托车市场依然保持着强大活力,而这也主要体现在中高端摩托车和大部分进口摩托车上。在整个2019年,我们迎来了无数新车入市,这其中进口摩托占了不少份额,许多车型也在今年迎来了重大改款、换代。今天我就为大家盘点一下这一年里国内是市场中的重磅新车TOP10,如果你正考虑买车的话千万不要错过,没准这些车型中就有你的心头好。

  KTM 790 DUKE自2017年的米兰车展亮相以来,一直备受国内消费者期待,全新的LC8c799cc并列双缸发动机和更极度轻量化的车身设计,让它一举成为同级车型中性能最暴力的车型之一。为了强调790 DUKE的运动性和娱乐性,它还加入了快速换挡系统与Supermoto模式,在此模式下可以尽享滑胎乐趣。

  KTM 790 DUKE与竞争对手相比,拥有一定的后发优势,而且在外观上也采用了KTM家族最新的设计语言,造型十分激进,这种设计非常受到年轻消费者的欢迎;设计师们考虑到了790 DUKE的赛道基因以及强劲的运动性能,不仅将离地间隙保持在了185mm,还将车身上的许多细节下足功夫,使其无需经过过多改装就可以直接下赛道。

  KTM 790 DUKE车身上透露着浓郁的KTM气息,前后WP减震、轻量化的铸铝摇臂,以及裸露出来的钢管车架,这些元素都是识别KTM车型的明显特点。

  在配置上,全车LED光源已经不算什么新鲜配置,全彩显示屏除了显示常规的行车信息外,还可以选装KTM My Ride系统来扩展更多功能;此外在驾驶模式上,790 DUKE提供了SPORT、STREET、RAIN、TRACK四种驾驶模式选择,每种驾驶模式对应不同等级的油门响应和动力输出等级,而多达九级可调的牵引力控制系统、ABS系统也会随之变化。

  KTM 790 DUKE前刹车系统使用了KTM与西互制动联合开发的辐射式对向四活塞卡钳,前双300mm浮动碟刹盘满足了散热需求,此外790 DUKE还标配了弯道ABS系统,让安全性再次得到提升。除了刹车系统的高规格,副车架部分设计同样令人在意,铸铝副车架也是首次在DUKE家族中出现,而进气口也设置在了副车架上,这种独特的设计风格充分利用了车身空间,空滤盒在座垫下方的设计方式也方便日常维护保养。

  KTM PASC(滑动离合器)最大限度的减少突然降挡时的离合器阻力,防止后轮抱死;而双向快速换挡系统的出现着实令人惊喜,在设计790 DUKE时考虑到了配备快速换挡的需求,所以整个快速换挡系统集成在了离合器中,离合器的内部传感器接收到换挡信号时会自动断油,换挡动作一气呵成。

  其实常州光阳在国内的新品动作一直非常迅速,在今年推出首款250cc级平踏板CT250之后又推出了配置更高的CT300,售价也增至29980元。CT300在配置上不仅增加了ABS系统,而且还进一步优化了座垫,让骑行三角发生改变,适应性更强。除此之外,Noodoe导航系统也作为标配出现。凭借光阳一贯的良好品质,CT300上市不就获得了极大的关注。

  CT300在外观上与CT250基本无异,除了大灯、车身识别Logo的区别外,很难一眼看出两款车的差别。量产版的CT300基本继承了CT300纪念版的全部配置,我更愿意把它看做是CT250的2.0版本。

  CT250/CT300是光阳向国内市场投放的首款采用平直踏板设计的250-300级别踏板车,平直踏板设计能够让驾驶员上下车时更加方便,同时具备一定的载物能力,但在CT250上市之初,有许多人并不看好平踏板,但经过一段时间的沉淀后,消费者似乎爱上了这个平踏板的大家伙。

  在配置方面,CT300虽然同样采用了LED光源,但四个透镜的加入提升了照明效果,比CT250有很大提升。此外,Noodoe系统的加入也提升了便利性,这同样是CT250所不曾拥有的配置。

  平踏板作为CT300/CT250的最大卖点之一,受到了无数国内消费者喜爱,但CT250上缺少的ABS系统在CT300上得到了补足,解决了消费者最后一点焦虑,不过消费者是否愿意多花9000元为CT300的配置提升而买单,还需要长时间观察。

  在动力方面,CT300搭载了赛艇300同款2V电喷水冷发动机,其排量为276cc,最大功率达到了17kW(23Ps)/8000 rpm,最大扭矩为22.5Nm/6500rpm,从数据上可以看出CT300也是一款伪300车型,动力表现基本与250cc级持平。

  帝国400在2017年米兰车展亮相,传承Imperiale 125的经典设计让许多消费者为之侧目,在今年的北京摩展中,我们也在现场一睹其全貌。帝国400除了经典的复古设计外,其配置也尽可能的复刻出属于它的年代感。它搭载一台排量为374cc的单缸风冷2V发动机,虽然最大功率仅有15.5kW(21Ps)/5500rpm,但对于一款走样的复古车已经足够使用,值得一提的是,帝国400还搭载ABS系统,让安全性得以提升。

  外观方面,帝国400最大限度的继承了1956年第一款Imperiale的设计精髓,当时Imperiale 125标志性的单缸横向蛋型发动机是识别Imperiale 125的重要特点之一,其低重心的特点得以很好的体现,帝国400也尽可能的在双摇篮车架上还原出了这项设计。

  帝国400的整体的车身比例十分协调,车身尾部也没有任何繁杂的装饰来扰乱整体设计,最大限度的满足了复古车简约的设计理念。2170x820x1120mm的车身尺寸要略大于鑫源400系列复古车,其1440mm的超长轴距营造出了独特的视觉效果。

  在外观配饰上,你几乎寻觅不到任何现代感,灯光系统同样采用了最为原始、传统的卤素光源,水滴形复古油箱、分体式弹簧座垫,甚至是排气系统都采用了最原始的设计风格,一切都是为了向经典致敬。

  标志性的辐条轮圈激发出了复古车应有的调性,其前19寸后18寸的轮圈也是复古车惯用的搭配;在双摇篮车架的衬托下,复古韵味再度提升。不过在安全配置上,帝国400保持了当下主流车型应有的水准,不仅采用前后碟刹配备,ABS系统的加入也让安全性大幅提升。

  帝国400搭载一台排量为374cc的单缸风冷2V发动机,最大功率为15.5kW(21Ps)/5500rpm,最大扭矩为29Nm/4500rpm,从数据上看,发动机还是相对注重低转速下的表现。

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